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文章探讨大模型时代智驾芯片发展范式的转变：算力指标（如TOPS）已失效，行业共识转向真实模型下的计算利用率、能效与软硬协同设计。XHEART发布专为Momenta大模型定制的X7 Ultra芯片，强调高NPU利用率与推理能效；地平线余凯则批判‘等效算力’注水现象。双方均否定唯算力论，主张算法前置定义硬件，但面临模型迭代快与硬件固化间的矛盾。
文章探讨大模型在智能驾驶端侧部署时因传统‘算存分离’架构导致的算力内耗问题，介绍XHEART公司推出的X7 Ultra大模型芯片如何通过超大核NPU架构、专用硬件加速和整网级AI工具链，显著提升计算利用率与能效，并联合Momenta、上汽等实现算法-芯片-整车协同研发，推动高阶智驾规模化落地。
XHEART新芯航途作为成立不到三年的国产芯片公司，提出“大模型定义芯片”理念，推出适配端到端自动驾驶大模型的X7系列芯片，实现700 TOPS真实算力、内存带宽降低80%、能效提升100%，已上车10余款车型、获40款定点，并获雷诺、奇瑞、长鑫科技等战略投资，累计融资50亿元。
文章聚焦智能驾驶领域芯片设计范式的转变，指出大模型需求正驱动芯片从通用架构转向协同定制化设计。Momenta与XHEART深度合作，以量产智驾模型为基准研发X7 Ultra芯片，实现98.7% NPU利用率、能效提升100%，并支撑R7 Ultra世界模型迭代。该模式加速智驾从城市NOA迈向规模化L4，体现模型定义芯片的新趋势。
XHEART成立三年即推出车规级大模型芯片X7系列并实现规模化量产上车，10月29日发布新一代X7 Ultra芯片，算力达700 TOPS，支持10倍模型参数量部署，采用‘大模型定义芯片’技术路线，与Momenta深度协同，已获40款车型订单，加速推动中国L4级智驾落地。
2027年，XHEART（新芯航途）与地平线将在高算力智驾芯片领域正面竞争：XHEART推出3000 TOPS的X9芯片，强调大模型定义芯片；地平线则以征程7系列及第四代BPU‘黎曼’回应，目标超越英伟达Thor-X。双方代表两种技术路径——前者源自Momenta算法基因、软硬协同定制，后者依托量产规模、成本优势与成熟生态，争夺中国车企下一代智驾定义权。
